共同配送是實現(xiàn)全程冷鏈物流服務(wù)的前提

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  根據(jù)統(tǒng)計，中國約80％肉類、70％水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還未實現(xiàn)冷鏈物流全程保障。一個普遍現(xiàn)象是，生鮮物流“兩頭冷、中間斷”，從廠門到店門這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規(guī)范。造成這一現(xiàn)狀的重要原因之一，是缺乏冷鏈共同配送體系的支撐。

  共同配送是經(jīng)過長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式，也是歐美、日本等一些國家及地區(qū)采用較為廣泛、影響較大的一種先進(jìn)的物流方式，對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。

   共同配送是物流業(yè)的大主題，而冷鏈物流是大主題下技術(shù)含量最高的一個專題。目前，城市共同配送最大的難點是“最后一公里”，而和“最后一公里”關(guān)系最密切的恰恰是冷鏈物流行業(yè)。據(jù)調(diào)查，京城的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場到社區(qū)零售店的“最后一公里”物流成本，約為從山東壽光運到北京新發(fā)地批發(fā)市場費用的4倍。尤其是近年來電子商務(wù)和食品宅配的蓬勃發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最后一公里”問題更加凸顯。而多年來的事實已經(jīng)證明，由于冷鏈物流的低溫特點，單個企業(yè)獨建冷鏈物流中心，投資成本高，回收期較長，要實現(xiàn)多方位、門到門的冷鏈配送服務(wù)是不經(jīng)濟(jì)的。結(jié)合我國冷鏈發(fā)展情況，必須整合社會冷鏈資源，走聯(lián)合經(jīng)營之路，對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。

　　冷鏈物流共同配送好處諸多

　　由第三方物流企業(yè)獨自或聯(lián)合其他企業(yè)共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流共同配送的好處多多，主要包括微觀和宏觀兩大層面。

   從微觀角度看，第三方物流實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能提高單個企業(yè)冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本，節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等資源。企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的成長與擴(kuò)散，擴(kuò)大市場范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建、共存、共享良好市場環(huán)境。

   有效降低企業(yè)成本　　將產(chǎn)品冷鏈運輸環(huán)節(jié)外包出去，能夠有效減少企業(yè)在運輸車輛購買、車隊建立、冷庫建設(shè)等多種冷鏈物流設(shè)施所必需的投資，從而有效降低企業(yè)的財務(wù)成本。另外，將運輸責(zé)任轉(zhuǎn)嫁于第三方，一旦由于運輸不當(dāng)而出現(xiàn)了問題，由第三方物流公司負(fù)責(zé)，也能降低企業(yè)的相關(guān)運營成本，減少人力、物力支出。

   冷鏈網(wǎng)絡(luò)實際上是由一個個城市節(jié)點構(gòu)成，這些城市節(jié)點不僅起到對溫度的保障作用，更重要的是通過節(jié)點進(jìn)行集貨或分撥，采用共同配送的城市配送模式，使得通過網(wǎng)絡(luò)化操作的物流成本更加經(jīng)濟(jì)。眾所周知，全程冷鏈運輸?shù)膬r格相對其他的貨物配送，成本相對較高，哪怕只是一件貨，也必須用冷藏車進(jìn)行派送。如果能搭建一個平臺，將所有需求組合在一起，通過集聚貨量達(dá)到降低成本的目的，不僅能為有冷鏈要求的企業(yè)改變營銷思路，也會為消費者提供更多便利。

   有效提升企業(yè)核心競爭力　　隨著行業(yè)競爭的不斷加劇，對于沒有能力自營冷鏈物流的中小型企業(yè)來說，將寶貴的資源投入到冷鏈物流得不償失，而完善的第三方冷鏈物流能夠提供企業(yè)所需的全部物流服務(wù)，幫助生產(chǎn)企業(yè)集中精力發(fā)展主營業(yè)務(wù)，從而以高質(zhì)量、低成本在行業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

   有助于冷鏈企業(yè)規(guī)模化發(fā)展　　目前，冷鏈物流企業(yè)普遍重視冷鏈的單一功能，僅重視發(fā)展冷鏈物流環(huán)節(jié)的倉儲、運輸?shù)葐我画h(huán)節(jié)，沒有把冷鏈物流放在統(tǒng)一的食品供應(yīng)鏈中來考量，造成冷鏈物流上下游企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃。這種零散的冷鏈運輸模式，讓冷鏈運輸效率低下，不利于整個行業(yè)的快速發(fā)展。將資源整合起來，合理調(diào)配，不僅可以降低物流成本，還可以提升本地農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈?zhǔn)称吩趪鴥?nèi)外市場的競爭力。

   目前我國已經(jīng)形成一批較有規(guī)模的冷鏈物流企業(yè)，其成功的前提都是實現(xiàn)了共同配送，如光明領(lǐng)鮮、雙匯物流、眾品物流等。也正是在總結(jié)行業(yè)共同配送經(jīng)驗基礎(chǔ)上，近年來，中國冷鏈物流聯(lián)盟致力于打造第四方冷鏈公共信息平臺，針對單體冷庫、單線運輸、單一模式、資源分散、網(wǎng)點不健全、產(chǎn)能不均衡等行業(yè)現(xiàn)狀，呼吁“區(qū)域聯(lián)盟、專線聯(lián)合”聯(lián)儲聯(lián)運戰(zhàn)略，把單體冷庫、單線運輸“連點成線、結(jié)鏈成網(wǎng)”，打通信息透明、供需對稱、冷鏈零擔(dān)、返程貨源、空庫共享的信息孤島，培養(yǎng)區(qū)域和品類龍頭，提高冷鏈集約化、資源使用率。該戰(zhàn)略被形象地稱為“冷鏈蜘蛛計劃”。

   從宏觀角度來講，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送或“冷鏈蜘蛛計劃”，可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會生活品質(zhì)。

   如今大部分超市配貨商，冬天只用普通貨車加棉被的方式配貨，而小型超市根本沒有檢驗貨物溫度的能力。光明領(lǐng)鮮物流有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“就上海而言，小超市和便利店遍布全市，不可能每家都配一臺冷藏車，城市交通也不允許這么多冷藏車大規(guī)模集中上路?！?/span>

　　轉(zhuǎn)變觀念做“公交公司”而非“的士公司”

　　“考慮到油價上漲的因素，才同意漲運價，但不同意漲得這樣高?！币患沂称饭┴浬逃嘘P(guān)負(fù)責(zé)人透露，第三方冷鏈物流公司在與其洽談合作協(xié)議時提出，在車輛裝不滿或沒有其他客戶的情況下，為其專車配貨，提高運輸費用。這引發(fā)該食品供貨商的不滿。

    物流企業(yè)最重要的核心競爭力之一就是根據(jù)自己的儲運能力，對客戶資源集約整合。通俗地說，就是讓客戶的產(chǎn)品更多的是坐公交車而不是專車。小至一輛貨車的運力，大至一條干線的運力，都要盡可能坐滿。道理誰都懂，做到不容易。冷鏈物流企業(yè)的核心競爭力是能否做到對客戶資源的集約整合。如果企業(yè)不在這方面下功夫，只看重自己的利益，把由于客戶太少、運量不足而增加的運輸成本轉(zhuǎn)移到客戶身上，不僅是對客戶的不公平，也是一種企業(yè)自殺行為。長此以往，將形成一種惡性循環(huán)，由于漲價過多，一些老客戶紛紛棄之而去；老客戶少了，新客戶又找不來，只好把越來越多的運輸成本轉(zhuǎn)移到越來越少的客戶頭上。如此循環(huán)不已，運輸成本越來越高，也更難吸引新客戶。

   據(jù)悉，一家美國產(chǎn)業(yè)投資公司將投資1000萬美元，尋求與國內(nèi)的冷鏈物流企業(yè)合作，基本要求是年利潤須達(dá)到200萬美元以上。然而，我國食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量市場不可謂不大，卻沒有幾家上規(guī)模的企業(yè)。最基本的原因，就是冷鏈物流企業(yè)的客戶不足。

   衡量一家物流企業(yè)是不是現(xiàn)代物流企業(yè)有很多標(biāo)準(zhǔn)，最重要的一條就是看其是否具備整合市場和客戶資源的能力，也就是能否把企業(yè)辦成“公交公司”。物流企業(yè)要銘記，客戶最不能接受的是“好心好意”的專車待遇，而物流市場最忌諱的也恰恰是不圖進(jìn)取的“的士公司”。

　　實現(xiàn)共同配送降低經(jīng)營成本

　　舉一例，A、B兩家冷鏈物流公司，企業(yè)規(guī)模、硬件設(shè)施裝備、管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)差不多，多年前市場份額也相差無幾。然而，去年的營業(yè)額卻漸漸拉開了差距。A公司在營業(yè)額下降的同時，其客戶也流失了不少，而流失的客戶大部分流到了B公司。究其原因，B公司近兩年有了新的秘密武器——冷鏈全程解決方案，而A公司還停留在原有的倉儲配送解決方案上。

    據(jù)介紹，食品冷鏈物流全程解決方案相比老方案，優(yōu)越性在于加大了管理環(huán)節(jié)電子商務(wù)的比重和科技含量，并把電子商務(wù)管理的觸角向上下游延伸。這套完整的解決方案不僅包括倉儲配送軟件，還包括與倉儲配送軟件相配套的食品制造業(yè)和零售業(yè)的內(nèi)部物流軟件。

    同為第三方冷鏈物流企業(yè)，A公司看到的只有在傳統(tǒng)意義上的“物流”，而B公司看到的則是現(xiàn)代意義上的“供應(yīng)鏈”。管理概念差異的直接表現(xiàn)就是舍不舍得在解決方案上投入。

    實踐證明，我國冷鏈物流業(yè)要想在新的歷史時期攀上新臺階，占有更大的市場份額，必須進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級。而打造冷鏈物流升級版的關(guān)鍵和要害，除了走共同配送的道路外別無選擇，因為共同配送帶來經(jīng)營成本的降低和經(jīng)濟(jì)效益將會大大優(yōu)于其他物流業(yè)態(tài)。共同配送將成為我國冷鏈物流行業(yè)的必由之路，沒有共同配送就沒有全程冷鏈物流。

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