城市冷鏈共同配送系統(tǒng)建設(shè)的三點(diǎn)建議

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    針對(duì)冷鏈商品的配送品種的多樣化、溫度需求多層化、流通渠道多元化的特點(diǎn)，第三方物流對(duì)資源的整合也不能達(dá)到盡善盡美，因?yàn)榘凑詹煌臏囟刃枨筮M(jìn)行冷鏈配送時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)資源畢竟有限，這樣“共享第三方物流服務(wù)”的概念，也被稱作“共同配送” 將會(huì)是城市配送的主導(dǎo)力量。

    所謂共同配送就是指多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。

    共同配送之所以能夠降低我們的成本，是因?yàn)榧s化成度的提高，使我們的人工、設(shè)備和設(shè)施費(fèi)用分?jǐn)偟搅撕芏喙蚕淼目蛻羯砩稀＿@些零散客戶共享所帶來的生意就像大客戶所帶來的生意量一樣大，使得我們可以發(fā)揮物流的規(guī)模效益，從而節(jié)約成本，這些成本的節(jié)約又反過來可以使我們公司實(shí)施更加優(yōu)惠的低價(jià)政策。

    冷鏈物流的三個(gè)原則就是時(shí)間、溫度和不可逆，他需要三個(gè)要素來保障就是設(shè)備、流程和人員，但是通過近幾年的冷鏈物流發(fā)展，我們認(rèn)為最重要的不是設(shè)備的問題、不是流程的問題，最重要的是人的問題。人，是包括我們的從業(yè)人員、更包括我們城市的管理者，冷鏈物流人才急缺是事實(shí)，而食品物流標(biāo)準(zhǔn)的缺失、交通政策的滯后、現(xiàn)存的物流配送模式集約化程度過低等問題都是由人造成的，所以結(jié)合我們目前冷鏈物流設(shè)備、技術(shù)水平提出以下建議：

    建議一：完善和提高終端零售企業(yè)的收貨標(biāo)準(zhǔn)，用需求方按照收貨標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督供應(yīng)方。

    零售終端作為食品流通的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，更應(yīng)該做好食品的檢查及驗(yàn)收工作，成為到消費(fèi)者的最后一道“防火墻”，同時(shí)，從供應(yīng)鏈的需求關(guān)系角度而言，需求方對(duì)供應(yīng)方的有效監(jiān)督是最可執(zhí)行、最有效果的。特別是對(duì)冷鏈產(chǎn)品的監(jiān)督，目前部分零售終端的收貨標(biāo)準(zhǔn)較低或標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位，一定程度上縱容了部分廠商或物流企業(yè)的違規(guī)行為，在商業(yè)流通管理部門應(yīng)該要求零售終端建立科學(xué)的、切實(shí)可行的冷鏈商品收貨標(biāo)準(zhǔn)，通過規(guī)范化的測(cè)溫、控制收貨時(shí)間、控制損耗率等手段，提高冷鏈的品質(zhì)。

    目前冷鏈物流由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管措施，運(yùn)營(yíng)水平差異非常之大，政策缺失導(dǎo)致無序競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格直跌，由于設(shè)施落后，冷樁物流過程中斷鏈的現(xiàn)象比比皆是，庫溫不達(dá)標(biāo);運(yùn)特過程中溫度不足或僅使用簡(jiǎn)單的棉被進(jìn)行保溫;收發(fā)貨過程長(zhǎng)且在常溫狀態(tài)下進(jìn)行，等等都是目前非常普遮的現(xiàn)象，而這些現(xiàn)象損害的是商品的質(zhì)量，但換來的卻是低廉的運(yùn)營(yíng)成本，由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管，這些現(xiàn)象的普遍存在，形成了不公平競(jìng)爭(zhēng)，他們不僅影響了食品的質(zhì)量安全而且對(duì)運(yùn)營(yíng)規(guī)范的冷鏈物流企業(yè)造成傷害。為了盡快提升我國(guó)冷鏈物流水平，呼吁政府盡快制定冷鏈物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及監(jiān)管措施。

為了加快城市冷鏈配送系統(tǒng)的建設(shè)，通過不間斷的冷鏈保障食品的安全，政府及行業(yè)應(yīng)加大力度完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)相關(guān)法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)行業(yè)的引導(dǎo)與監(jiān)督，促使冷鏈物流行業(yè)，特別是區(qū)域冷鏈配送領(lǐng)域快速健康發(fā)展，保障食品安全、促進(jìn)城市建設(shè)、實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約。

    建議二：實(shí)行城市冷鏈夜間配送。

    目前超市收貨時(shí)間一般集中在白天，然而城市交通的嚴(yán)重?fù)矶?，以及超市分布的街區(qū)化、街道化，使得配送環(huán)節(jié)成為一個(gè)難以協(xié)調(diào)的問題，同時(shí)冷鏈商品與常溫商品同時(shí)收貨，嚴(yán)重違反了冷鏈物流的溫度要求，如果能汲取北京奧運(yùn)會(huì)期間成功的城市交通管理經(jīng)驗(yàn)，將部分商品或門店的的收貨時(shí)間調(diào)整為夜間，將會(huì)給企業(yè)和社會(huì)帶來極大的效益。 

    建議三：政策性扶持參與共同配送模式的相關(guān)企業(yè)。 

    對(duì)參與共同配送模式的企業(yè)給與一定的稅收或資金支持。

物流行業(yè)是一個(gè)存在顯著規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的行業(yè)，只有通過不斷的整合各種資源，實(shí)現(xiàn)高度集約化才能降低企業(yè)和社會(huì)的成本，而共同配送則是實(shí)現(xiàn)高度集約化的首選，也是城市冷鏈物流配送發(fā)展的最高階段。

    共同配送整合了所有參與客戶的商品資源，整合了客戶和第三方物流的車輛和庫房資源同時(shí)整合了所有參與客戶的配送線路資源，目前由于交通堵塞和超市收貨排隊(duì)的原因，車輛的裝載率與送貨點(diǎn)數(shù)形成一個(gè)尖銳的矛盾，每個(gè)店送貨量少，而門店又在不斷的增加，如果考慮裝載率，把車輛全部裝滿后同時(shí)還要考慮到是否能夠在收貨時(shí)間內(nèi)送完，加上要考慮司機(jī)的在途工作時(shí)間等等在這矛盾下只能選擇降低裝載率以保證完成客戶的送貨時(shí)間要求。

共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

我們知道第三方物流的關(guān)健點(diǎn)在于整合資源，只有專業(yè)化和集約化才可能最大程度的降低成本。同時(shí)第三方物流公司的利潤(rùn)來源不是賺客戶的錢而是幫助客戶去省錢。因此共同配送將是整合的最佳表現(xiàn)形式。

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